里，就会感觉十分恐怖，真如同传说中的地狱一般，因为它很像传说中地狱入口，人们就称它为“地狱之门”。
不过，现如今，这个“地狱之门”闻名于世，却更多的是因为它已成为了一道为游人提供观光去处的著名景点。
此刻，张晓东绕过钻机试验场，携带者出门时准备的相关资料，沿着宽阔的厂区道路直行，不一会，来到了他此次前来的目的地——齿轮加工分厂。
齿轮加工分厂的主要业务，便是负责石油钻井绞车的主要零部件的生产，以及绞车的总体装配和出厂试验。
而几个月前，张晓东在之前参与的项目里，负责了一个石油钻井绞车的子项目，今天来这里也正是为了钻井绞车的事情。
石油钻井绞车是石油钻机的三大核心部件之一，是钻井设备中最重要的设备。
之所以这样说，是因为钻井绞车是石油钻机的提升系统的核心部件，它负责将钻井用的钻杆钻具从井底下提出来或者放下去，它的工作性能是否安全、可靠，将直接决定整台钻机是否能安全、正常的使用。
国内的油田现场，就发生过，因为钻井绞车故障，从而引发重物掉落砸伤设备或工作人员的事故。
所以，绞车的安全性、可靠性是任何一个制造单位和使用单位都极为关注的地方。
而钻井绞车通常是一种集电、气、液控制为一体的机械传动设备，它的作用主要由以下几点：
一是起下钻具、下套管和上卸扣等作业。
二是石油钻机钻进过程中控制钻压，处理事故。
三是提取岩芯以及试油等作业。
四是绝大多数绞车承担着起放钻机井架和底座的作用。
五是为转盘传递动力。
钻井绞车作为石油钻机的核心部件，它的工作性能的好坏，将直接影响石油钻机的钻井效率和钻井成本。
张晓东负责的这个石油钻井绞车的子项目，关键就是一台全新的钻井绞车的研发。
然而，这个子项目里的钻井绞车与常规钻井绞车相比较，无论在结构形式上还是传递功率上都有着很大的区别。
最主要的区别便是此新型石油钻井绞车采用的并非是常规减速箱，而是应用了在石油钻井绞车领域极为罕见的行星齿轮减速箱。
行星减速箱的突出特点是体积很小，重量很轻，它的体积只是传统绞车减速箱的1/3的体积，应用在钻井绞车上的话，既能有效减小钻井绞车的体积，还能减小钻井绞车的重量，优势明显。
另外行星减速箱传递功率很大，能够达到常规减速箱传递功率的几倍！
因此，在目前石油钻探行业不断追求钻井设备轻量化、小型化的趋势下，张晓东大胆的把行星减速箱应用到了设计中，也是大势所趋。
这台新型绞车在设计图纸完成以后，严格的执行了研发部的新产品研发流程。
首先经过初复核审图，然后提交给了相关专家进行审核，最后经过验收会的验收，算是较为顺利的完成了项目验收。
项目验收之后，就进后，就进入了样机试制阶段。
在这台绞车试制的前期，项目进展是相当顺利的，齿轮加工分厂甚至是比计划时间提前一周完成了所有的零部件的加工制造。
但是，在后期的产品组装与试验阶段，却是遇到了大麻烦。
因为是首台套新产品，所以在前期设计图纸的时候，重点全部放在了产品性能参数的提高上，最终的设计图纸也是满足了预期设定的目标，但是，却忽略了产品的组装和试验的可行性。
这次，齿轮加工车间打电话过来，正是在绞车的大组装阶段出了问题。
张晓东进入厂区，直接奔向产品装配工区。
齿轮加工分厂共有三条厂房，分别是机加工区占两个工区，产品组装与试验工区占剩下的一个工区。
而组装与试验工区又分为库房区、产品组装区和产品试验区。
张晓东走到产品组装与试验工区的入口，放眼望去，工区里面几乎都摆放满了零部件，全是一些处于组装阶段的产品。
工区前面摆放着一些体积比较大的绞车，竟是完全遮挡住了后面的产品，使得他一眼望去，却是并没有看到后面的产品以及新产品的摆放位置。
赵晓东于是便拿好资料，沿着产品装配线往前走，不断的在左右两侧找寻新产品的身影。
就这么一路看过去，他发现装配车间现在竟然在同时组装5台绞车，至少从目前处于待组装或半组装的绞车来看，是这样的。
看到这里，他却是不禁疑惑起来。据他所知，齿轮加工分厂的装配与试验工区，最多只有3个组装班组，而每台绞车上一个班组的话，5台绞车就得上5个班的人手，人手肯定不够。
除非是有个别组装班同时在干两台或者两台以上的活，但这种概率应该不大，毕竟一个班上一台绞车，工作量都是十分饱满了，怎么可能再多干一台的活呢。
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